自主品牌 奇瑞A3赢在那里?

2月 - 04
2019

自主品牌 奇瑞A3赢在那里?

摘要:  金融危机下,跨国汽车企业在中国加大了本土化出产,在转型中的海内汽车厂商也觉得了压力。汽车市场的骤然萎缩,竞争加剧,海外出口的途径并不通畅,自主车企

  金融危机下,跨国汽车企业在中国加大了本土化生产,在转型中的国内汽车厂商也感到了压力。汽车市场的骤然萎缩,竞争加剧,海外出口的道路并不通畅,自主车企走到了转型的十字路口。

合资品牌的步步紧逼,汽车企业纷纷寻找本人的冲破口。业内人士认为,自主品牌碰到了价格与品德间的决定困难,随着合资品牌的价格下探,自主品牌转型的目标——品牌提升也面临前所未有的考验。

合资品牌的冲击

与其余国度汽车制作业萧条过冬的情景不同,中国的汽车行业近日却传出扩大产能的新闻。丰田、通用等汽车巨头纷纭发布了在中国扩展投资的规划。与此同时,自主品牌轿车市场占领率开端呈现下滑的苗头。

“自主品牌的车型日子都不好过,在整体市场涌现下滑的同时,自主品牌的市场降低份额是最快的。”亚运村汽车交易市场信息部主任郭咏说。

就在自主品牌市场份额降落的同时,合资品牌却大举进军低价市场。“合资品牌降价,价格越拉越低,咱们也只能随着降,但自主品牌车型利润原来就低,吃亏的往往是我们。”一家自主品牌经销商无奈地表示。

然而,合资品牌轿车在中国的打算远不止价钱与产能的冲击。扩张的触角已经延长到自主品牌赖以生存的低端车范畴。

本田汽车社长福井威夫日前对外公然表现,将在中国市场推出一款全新的微型车,这款车型的体积及定位均低于飞度。同时,这款新车的能源体系有望搭载排气度为1.0L以下的动员机。古代、铃木也试图将小型车引进到中国,争抢自主品牌的市场份额。

“作为长期策略投资,跨国公司加大中国的投入是缓解全球销售的方法之一,价格下滑也与本土化加快有关。自主品牌逐渐失去本土优势的危机依然存在,随着产品同质化的加剧,对本土车企的冲击将是致命的。”一位业内人士对自主品牌的远景感到担心。

自主品牌的防守

事实上,面对合资品牌的下探,从去年开始自主品牌企业纷纷实行战略转型,也拉开了品牌重塑的序幕。

在小排量车上,自主品牌开始生产定位高质高价的精品小车,奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主车企都推出了转型后的精品小车。

在废弃了低价策略的本土品牌却遭遇到了礼遇,一系列新生的精品小车都没能给自主品牌带来惊喜。

“做产品不品牌,就卖不出好价格,不做精品小车也不行,汽车厂商只能依附其他方面来晋升其利润起源,始终在低质廉价的档次上彷徨,这是一个恶性轮回。”汽车剖析师贾新光说。

就在自主品牌小车攻略碰壁的同时,简直所有的自主品牌车企开始向中高端市场的车型进军。一汽奔跑、上汽荣威、南汽名爵、吉祥前景等都在为实现产品转型和盈利艰难尽力。

然而,处于转型中的自主品牌也为品牌塑造进程付出了代价,整体销量下滑,市场份额被挤压。“自主品牌轿车相对合资品牌车的比拟上风正逐步被减弱。不外与合资品牌比拟,自主轿车的品牌技巧服务进级显然速度还是慢了。”一位业内人士认为。

新势力加速跑

就在自主品牌调剂主攻方向的同时,一股新的自主权势正在形成。

10月27日,上汽自主品牌南京基地发念头及寰球性A级车平台在名爵工厂南京高新区正式启动。这是近一个月之内,上汽在自主品牌扩大路上的第二大名目。统一天,一汽轿车宣布布告称,将投资23.6亿元国民币用于自主轿车扩建工程。而在该项目实现后,一汽团体自主品牌的产能预计到2012年能够增添20万辆。

“在国家激励自主品牌汽车发展的环境下,上汽自主品牌终极要在产品体制上构成协力,实现上汽完全的自主品牌系统。”上汽内部人士流露。

同样,一汽轿车从近日上市的09款飞跃可以看出端倪,一汽轿车全系产品今年目标将达12万辆。而红旗与奔腾的并网,加上天津一汽的网络渠道整合,一汽集团这一次的目标是用3年时光改观自主品牌的经营面孔。

业内人士以为,跟着产品定位的进步,自主品牌兴许在明年就会与合资品牌正面交锋。只管转型之路的市场考验期可能会很漫长,但在品牌发展问题上,目的仍是清楚的。只有自动出击才干在将来市场上造成竞争力。

正如奇瑞方面所言,假如能以一年销量跟市场份额下滑换取A3的胜利和奇瑞的“化蛹为蝶”,那也值了。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注