让“节能产品惠民工程”为车市再加一把火

2月 - 04
2019

让“节能产品惠民工程”为车市再加一把火

摘要:  数据显示,“节能产品惠民工程”实施以来,列入第一批节能汽车补贴目录的汽车在7月销量上升11%。但是进入二季度以来,全国汽车市场的销量环比连续4个月出现

  数据显示,“节能产品惠民工程”实施以来,列入第一批节能汽车补贴目录的汽车在7月销量上升11%。然而进入二季度以来,全国汽车市场的销量环比持续4个月涌现降落,特殊是自主品牌小排量车的销售情况与年初业内的乐观猜测相去甚远。因此,业内广泛对更多节能汽车进入补贴名录带给汽车市场的推能源寄托厚望。

  笔者认为,节能汽车补贴政策实施一个多月来,对汽车市场淡季销量急剧下滑起到了遏制造用,但其充分激活市场需要的作用还有待进一步发挥;当前急切需要从扩大节能汽车补贴名录范围、规范经销商行为、强化政策宣传等三方面再为“节能产品惠民工程”加一把火。

  首先是尽快扩大节能汽车补贴名录规模。

  一年来,购置税优惠政策的实施对小排量车销售的促进作用已经显著削弱,“节能产品惠民工程”的适时推出应该是车市的一场“及时雨”。但是,眼下这场“及时雨”还不够“解渴”,列入两批节能汽车补贴名录的车型只有132款,仅占全部2300多款在售车型的7%左右。这种情况限度了消费者的选择余地,也制约了“节能产品惠民工程”政策力气的发挥。

  在素有“全国汽车市场风向标”之称的北京亚运村汽车市场,7月份实行节能汽车补贴政策后,1.6L以下车型环比销量虽有5.44%的回升,但与中大排量车型的环比增幅比拟就显得十分有限。比方,7月份2.1~2.5L排量车型销量增幅高达21.26%;2.6L以上排量车型销量增幅高达17.91%。另外,亚市7月份销量前十名的汽车厂家全体为合资车企或国外车企,而以出产小排量节能车为主的奇瑞、吉祥、长城等自主车企却“名落孙山”。据悉,呈现这种情形的主要起因是,眼下还有太多的自主品牌小排量节能车未能进入节能汽车目录。因而,很有必要尽快扩展享受节能汽车补贴车型的范畴,使更多的一般花费者及更多的自主品牌车企可能受益。

  其次经销商的行动须要进一步标准。

  汽车经销商一手托两家,作为汽车厂商和消费者的“桥梁”,如何规范本人的经营行为,对节能汽车补贴政策的顺利实施有着无比重要的作用。但是,依笔者对节能汽车补贴政策实施两个月来汽车市场的运行情况察看,经销商还有着太多的不规范行为直接影响着“政策效应”的发挥。

  近年来,厂家领导价、经销商降价、购置税优惠、汽车下乡等影响到购车者终极支出金额的因素良多。许多经销商为了多卖车,特别是为了搭政策的顺风车,往往使出“暗渡陈仓”、“瞒天过海”等伎俩,以致因缺少足够的知情权而在交易中处于弱势的消费者人不知鬼不觉上了骗局。因此,如何从政策跟自律两个方面对经销商的行为进行规范,已经成了当前及今后汽车市场各项政策得以顺利实施的重要因素。

  最后是强化政策宣传力度。

  目前,“节能汽车补贴政策宣传力度不够”成了影响政策效应充散发挥的重要制约因素。

  据北京亚市信息核心最新一次考察显示,只有44%的购车者晓得有节能车补助政策;认为节能补贴车型对销售事迹起到显明增进作用的经销商仅占23%,而77%的经销商以为作用不大。

  亚市副总经理颜景辉对笔者说,与去年购置税优惠政策对汽车市场的拉动作用比拟,节能补贴政策目前还不充足施展作用。除了沾恩车型较少以外,宣扬力度不足导致对节能车型补贴的政策“埋没”在车市中,市场持币张望的局势未被攻破。他认为,当前汽车市场的淡季让利促销、购买税2.5%优惠加上3000元节能车型补贴这三项并举,消费者购置1.6L以下受惠车型所得到的实惠要弘远于2009年购置税减半政策,因此需要加大宣传力度,让更多消费者懂得节能补贴政策。

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